Carport Solaire

Quand un client nous demande un abri pour sa voiture, on lui pose toujours la question : pourquoi ne pas mettre des panneaux dessus ? La voiture sera protégée du soleil ET le toit produira de l'électricité. À Marseille et dans les Bouches-du-Rhône, avec notre ensoleillement, le carport solaire se rentabilise vite. Le prix du kWh qui augmente chaque trimestre, ça aide aussi. Plutôt que laisser sa bagnole cuire sous 40 degrés en juillet, autant que cette chaleur serve à quelque chose.

Un carport solaire, au fond, c'est assez simple : une structure en alu ou en acier galvanisé avec des panneaux photovoltaïques sur le dessus. On laisse 2,20 m de hauteur libre sous la poutre pour un véhicule classique, 2,50 m si vous avez un utilitaire. Les pieds sont fixés au sol sur des platines boulonnées, elles-mêmes posées sur des plots béton ou des fondations adaptées à votre terrain. Pour l'inclinaison des panneaux, on se cale entre 15 et 25 degrés, ce qui correspond au meilleur angle en PACA pour la production solaire, et ça permet aussi à la pluie de s'écouler correctement.

Le truc qui fait toute la différence avec une installation en toiture ? La liberté d'orientation. Votre toit de maison, il est dans le sens où il est, point. Le carport, on le tourne comme on veut. Plein sud, c'est le top. Sud-est, sud-ouest, ça fonctionne très bien aussi. Et même en double pente est-ouest si la place le permet. Du côté d'Aubagne, La Destrousse ou Roquevaire, les terrains sont plutôt grands, du coup on pose souvent des carports doubles de 6 kWc qui sortent 8 500 à 9 000 kWh par an.

On installe de plus en plus de carports avec une borne de recharge intégrée, et le résultat est assez bluffant. Le principe : vos panneaux produisent la journée, la voiture est garée juste en dessous, elle se charge avec le soleil. Pas besoin d'aller faire la queue à une borne publique. Un véhicule qui roule 15 000 km par an, la recharge solaire plutôt que réseau, ça fait 400 à 600 euros d'économie. Et si vous comparez au plein d'essence d'un véhicule thermique, le calcul est encore plus flagrant.

Parlons chiffres. Il y a deux postes de coût distincts : la structure et les panneaux. La structure seule (alu, fondations, gouttières) va de 3 000 à 6 000 euros selon la taille et le design choisi. L'installation photovoltaïque de 6 kWc sur le toit du carport coûte sensiblement la même chose que sur le toit de la maison, soit 9 500 à 13 000 euros. Total pour un carport double 6 kWc : entre 14 000 et 20 000 euros avant aides. En retirant la prime à l'autoconsommation, ça tombe entre 12 000 et 18 000 euros net. Le retour sur investissement ? Entre 8 et 11 ans. Les panneaux, eux, produisent pendant 30 ans et plus.

Côté paperasse, c'est un peu plus complexe que pour des panneaux en toiture. Un carport de moins de 20 m² au sol (un simple) passe avec une déclaration préalable. Au-dessus, il faut un permis de construire. Chaque commune a aussi ses propres règles d'urbanisme : recul par rapport aux voisins, hauteur max, contraintes esthétiques. À Marseille, si vous êtes en secteur ABF (Architectes des Bâtiments de France), il faut en plus que l'architecte valide le projet. Bref, c'est administratif, et c'est pour ça qu'on gère tout ça chez BATI ECO 13.

Ce qu'on entend le plus souvent de nos clients ? "On aurait dû le faire avant." Le carport, c'est le truc dont on profite tous les jours. La voiture ne crame plus en été (15 à 20 degrés de moins à l'intérieur par rapport au plein soleil), elle est à l'abri de la pluie et de la grêle, et en prime les panneaux produisent de l'électricité. Des clients à Gardanne et à Trets nous ont dit texto qu'ils ne pourraient plus s'en passer. Quand ils ouvrent l'appli de monitoring et voient les kWh défiler, ça met le sourire.

On travaille avec un métallier du coin, dans les Bouches-du-Rhône, ce qui nous permet de faire du sur mesure sans exploser les budgets ni les délais. Chaque carport est dessiné en fonction du terrain et de ce que veut le client. Simple ou double ? Adossé à la maison ou autoportant ? Gouttière intégrée ou pas ? Borne de recharge ? Tout se discute. Pour le chantier complet, structure, panneaux et raccordement, on est sur 3 à 5 jours de travail.